ScaleART 6x6滚装自卸车维修改装升级日志——外观、功能、姿态三大蜕变项目同步进行

原车叠片式钢板弹簧被刚刚从大梁上取下来时的状态。
很明显的形变现象，你已经看到了。

原车使用的材料弹性不足，稍微承受一定的压迫就难以恢复原来的形状。
尽管原车的这个设计在外观上的确很仿真，但是当形变发生之后，你还认为它真的仿真吗？

前减震钢板的升级改装步骤：


升级材料为专用弹簧钢，其弹性性能大大优于原厂材料。
经过激光切割的材料板，还需要经过打磨处理，最后再喷涂面漆进行美化。



从材料板上取下编号是1、2、3、4共四片钢板，多余的材料不用。


然后将原车叠片拆开整理成如上图右侧的样式


取其中的垫片，用于升级材料，并按照上图右侧所示的方式排列


对升级材料进行形态处理，这个处理得靠手工。
大致将平直的钢板弯曲成上图所示的样式即可。
这里特别说明的是：不同车型，弯曲度和叠加形式是不一样的，专车专用。
以上形态是我们经过大量测试后定形的参数，特别适合于6x6形式的ScaleART卡车使用。



然后将它们组装起来。
该叠加方式，使得姿态与载重性能二者兼得！

后减震钢板的升级改装步骤：


改装之前，需要把原车的钢板弹簧拆下来。
它上面的部分零件需要继续使用。
后桥弹簧的改装也是无损的。




从材料板上取下对应编号的钢板备用



将原车钢板总成拆散如上图左侧的样式


然后将垫片分别移到右侧
注意：最长的那一条钢板，请使用SA原厂的材料。
因为原厂材料为铜材，利于与后桥的摩擦片接触以减小磨损。
假如使用改装钢板，其硬度和韧度都很高，会加速摩擦片的磨损。
综上所述，仅最长那一条钢板继续使用原厂材料，是推荐的配置。


依照上面的方式对钢板进行叠加
叠加的方式和形状是根据车型专车专用的
从而匹配最佳的性能。


这是完成后的样子




这是前后桥钢板弹簧全部完成后的样子，它们经过了喷涂处理，外形更美观。

将前减震钢板安装到大梁上
相关的活动关节，必须加注润滑脂
原厂安装的关节，在运转时可能存在不顺畅的情况，必须将其打磨顺畅后再安装钢板，否则会影响减震效果。



另一侧的钢板弹簧也安装到位了


把前桥安装到钢板弹簧上


上图黄色箭头所示的位置，增加了一个隔离柱。
它的作用是使转向驱动受力更均衡。
因为使用了这套改装悬挂后，底盘的离地间隙会有少许增加。


这是前悬挂系统升级完成后的状态


换个角度
不要担心前传动轴的角度过大
当车轮落地之后，悬挂行程将被压缩，传动轴会恢复到正常的角度。


这是后桥减震钢板完成升级之后的状态



本照片显示了润滑脂的加注位置


这是改装之前的状态


这是改装之后状态

对悬挂系统的改装，目的是使卡车模型拥有更逼真的行驶姿态，而提升底盘的离地间隙并不是我们改装的主要目的，它只是一个副加的效果。
经过这项改装之后，卡车模型将拥有优美的行驶姿态，与此同时，并不会降低它的载重能力。
从此之后，你能欣赏到这台卡车模型行驶在颠簸路面上的迷人摇晃，和真正的重卡行驶效果是非常相像的。
高速转弯的时候，你还能看到重卡特有的侧倾现象，这就是极致的仿真！
当你加载货物时，你还能看到底盘的沉降效果。
这是一台滚装自卸车，它的后斗是可以完全卸载下来的，当加载和卸载后斗时，你也能看到底盘的沉降效果。
这些迷人的姿态，在进行改装之前，你都是看不到的！

最后，通过这个视频短片，让我们一起感受升级的过程，以及升级前后的不同。
愿我们的视频能为您带来快乐！

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