2019年新项目: ScaleART MAN 8x8 EURO 6三向自卸车开箱装配全记录

接下来安装尾灯。
ScaleART的尾灯模块是总线结构的，有左右之分。
尾灯电路板上有解码器，能够从两条电源线中识别出控制灯光的指令。
虽然有左右之分，但最终在布线时，我会把这两个灯的电源线并在一起引到车头位置，这个操作是为了让布线更简洁，同时并不影响尾灯的正常工作。

  
尾灯的全部零件

  
把模块装入尾灯罩内

  
尾灯正面

  
顺利装车

接下来的内容是一节特别的内容！
由于ScaleART原装钢板减震的弹性较差，形变后难恢复等问题，造成标配车的悬挂姿态仿真度不高。
你常常会看到标配车行驶在起伏较大的路面时，某个车轮离地的情况；此外当加载货物时，也难以呈现出明显的悬挂沉降效果。
此外，当行驶在颠簸路面时，车辆的姿态是跳动的，而非像真车那样呈现出摇晃的姿态。

以上种种这些问题，以及你期待的如真车般的良好悬挂性能、重卡的迷人摇晃感，都将因为如下改装操作而随之获得！
为了获得最佳的方案，我进行了大量的实验，并从中优选出最佳的参数，包括钢板的数量配置、钢板形状的要求等，只要照着做就能够成功，不用再走额外的弯路。
6x6和8x8车型的前桥钢板数量配置略有同，在以下的内容中，我会提醒你们注意。

首先进行前1桥和前2桥的钢板减震改装
  
如上图所示，左侧红色的悬挂ScaleART标配配置，使用的是原厂材料，喷涂成了红色。
而右侧是改装材料，一级卷孔钢板采用的是弹性比原装更强的叠片材料，2-6级钢板材用的是锰钢材料，这种材料一般用来制造弹簧，弹性非常好。


如照片所示，取相应的隔片数量，并将钢板手工钣金成上面的各个形状。


然后组装到一起，等待喷涂。
这是1桥减震钢板的配置方法——通过形状改变，生成了一级减震和二级减震。
一级减震由两片钢板搭配而成，能够解锁完全的悬挂行程，而原厂配置只能解锁1/3的悬挂行程。
二级减震能够承担较大的负载。
这样一来，姿态和负载能力都兼而有之了！


接下来介绍2桥减震钢板的配置方法
如图所示准备好以上材料，2桥的一级减震由三片钢板搭配而成。

  
如照片所示，取相应的隔片数量，并将钢板手工钣金成上面的各个形状。


然后组装到一起，等待喷涂。
2桥减震钢板的配置方法和1桥略有不同，它的一级减震由三片钢板搭配而成。
因为对于8x8车型来说，2桥的载荷会更大一些，通过增加钢板，使之能够具有相应的负载能力。
一级减震由三片钢板搭配而成，能够解锁完全的悬挂行程，而原厂配置只能解锁1/3的悬挂行程。
二级减震能够承担较大的负载。
姿态和负载能力都兼而有之！


最后喷涂成与大梁相同的红色
左为二桥减震，右为一桥减震

接下来进行后驱动桥的减震改装，后桥为跷跷板结构，用一组钢板减震提供两个后桥的悬挂支撑。

  
准备好相应的材料

  
第一片钢板材料使用ScaleART的原装材料，因为原装材料的材质较软，与桥上的磨擦片配合更为匹配。若采用升级材料，则可能会加速磨擦片的磨损，这是需要注意的问题。
其余钢板按上图所示手工钣金成以上各个形状。

  
把它们组装到一起，同样能够形成两级减震的效果。
一级减震用于提供良好的悬挂行程和姿态。
二级减震用于提供良好的负载能力。


最后进行喷涂处理

  
把升级后的减震安装到大梁上，注意看吊耳的默认角度，是朝向前面的。
这意味着这套减震能够提供完全的悬挂行程。

  
翻过来看看


让我们回顾一下采用原装配置的情况。
可见吊耳在没有任何负载的情况下，已经朝向了后面，也就是说它已经处在极限状态了，留给悬挂的工作行程也就不多了。


这是后桥钢板减震安装完成后的照片
目前看起来它的姿态略显夸张，不过一旦加上负载后，就能够呈现出理想的效果。

  
翻过来看看

这套方案是经过大量实验和测试后确定来的优选配置，对提升卡车悬挂系统的性能、提升姿态观赏性有明显的作用，能够让姿态与负载性能兼得！
如果大家对这套方案使用的材料感兴趣，可以加我微信kuwan100来咨询！

接下来要安装位于车头的电控单元。
这个单元的功能有：转向控制、变速箱换档控制、中央差速锁控制。


首先安装这个金属色的加强零件，这个零件是用于在稍后固定保险杠和驾驶室的。


现在您看到的这个组零件就是电控单元的固定框架和转向舵机。

  
把转向舵机固定在框架上


然后准备好另外两个舵机，分别是换档舵机和中差舵机


全部预装完成了

  
然后把它固定在大梁上


正面看

  
这是中央差速器，带锁

  
把它安装到大梁上


反过来看，差速锁是由拉线控制的


把拉线按上图所示的方法进行布置

  
把拉线引到车头位置，并穿过套管固定支架

  
安装前转向驱动桥


安装转向连杆

  
按上图所示方法把中差控制拉线连接在控制舵机的摇臂上

接下来要把尾灯安装到尾灯架上
  
首先穿红色热缩管进行线缆装饰

  
布线

  
把两只尾灯并联在一起
由于这是总线灯，内部有解码芯片，因此电源线和控制信号线都在这两条线上跑，而且可以把这两条线并起来。

  
当并联起来后，两个尾灯的四条线就变成了两根线，这样就简化了布线

  
最终穿到车头去的尾灯线也就变成了两根线，再被热缩管一装饰，就变成了一条线。

  
尾灯线布线完成

接下来安装红外线发射管
这个零件是用于将来控制拖车的
它将牵引车的灯光和功能控制指示通过红外线的方式无线传输给拖车
拖车在接收到控制信号后进行实时反馈

  
首先，这是ScaleART原厂的红外发射管零件
它使用了两根很粗的硅胶线
实际上红外管的工作电流极小，没有必要使用这么粗的线
使用粗线的弊端是影响美观

  
我采用了高频馈线来替换原来的线


高频馈线是很棒的传输线，它里面有两股线，一条是信号线，一条是屏蔽线
由于外观上看，只有一根线，这无疑是很方便布线的，而且它的粗度不大，外观也是很美观的

  
把红外发射管从原线上焊下来，并焊接在新的线上


再套上热缩管进行装饰

  
然后整条线都套上红色热缩管进行装饰
最终我们还是要把线转换成原装的这颗JST红色插头

  
很简单，焊上

  
这样改装过后的红外线发射管和线缆，是不是更美观了呢？

  
然后把它布置在大梁上就完成了！

安装后轮挡泥板

安装油箱

安装二桥转向连杆

接下来的步骤是安装液压系统。
本车的液压系统由：液压油箱、油泵（在之前的步骤里已经安装完成了）、多级双向油缸和换向阀。
本车还有一款低配的液压系统可选——多级单通道油缸，不带换向阀，它依靠控制油泵电机正反转来实现油缸的伸缩。
带换向阀的配置显然更高级，它比不带换向阀的系统，更能够让油缸保持住稳定的位置。

  
上图所示从左到右分别是：换向阀、油缸支架、多级油缸

  
此多级油缸为双向油缸，带有两个油嘴接头。
而普通款多级油缸，只有一个油嘴接头。

  
安装上油嘴

  
安装好万向支架

  
接下来根据说明书的指引预装换向阀

  
先安装油嘴

  

  
再安装舵机

  
舵机安装好之后的样子


我们需要对舵机线进行改造：加长、红化

  
把原生舵机线焊下来

  
套上红色热缩管然后装回

  
这样就算改装完成了

  
为多级油缸安装液压油管


将各路油管连接到换向阀上

  
把油缸安装到大梁上


一共需要连接4条油管


把换向阀固定到大梁支架上

  
最后安装好装饰罩（工具箱）

  
油管的布置

  
从正面看

  
安装前桥差速舵机固定支架（真车的电池箱）

前桥差速锁控制舵机
对它的线缆进行改装：短化、红化

  
改装完成

  
安装好舵盘

  
把舵机固定到框架内